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一、地下车库设计优化
地下车库因其功能相对单一、成本高、结构复杂而成为设计优化的重点。
地下车位由于空间紧张，一般采用车位与通道垂直的布置方案，
１、柱网尺寸：
一般钢筋混凝土结构的经济跨度在８米左右，每个车位宽２.4米，三个车位的尺寸最接近8米，车库的最经济柱净距为７.2(3X2.4)米,随着车辆大型化的趋势，交警部门要求车位白线内净宽为2.4米，则最经济柱净距变成了7.5(3X2.4+2X0.15)米，考虑柱边长一般不超过600,一般采用8.1米的柱距。
规范规定车位长为5.3米，通道宽度为5.5米，最经济的布置是中间一个车道，两边两排车位，在考虑一点余量一般就采用Ｎ*(5.4+6.3+5.4)的跨度,但这个跨度不是最经济的，所以一般把通道跨扩大，车位跨合并，形成5.4+N*7.8+5.4跨度。
２、层高：
决定层高的因素有三个，结构厚度、设备管线布置和净高要求。
减少结构厚度的方法有许多，一般采用梁上翻、宽扁梁结构和无梁楼盖。梁上翻必须是顶板上有覆土，还会造成顶板积水，留下渗漏隐患并影响上部植物的成活;宽扁梁结构和无梁楼盖缺点就是直接成本略高。
设备管线布置对层高的影响主要是消防水系统和通风排烟系统。
车位和通道上一般都要求有喷头保护，所以消防水系统所占的高度是没办法压缩的。
一般设计单位的风管布置仅考虑排风口的均匀布置，风管的截面和高宽比也按照噪声控制的标准，这样的要求的设备净空就比较大。实际上，规范规定排烟口距该防烟分区内最远点的水平距离不应超过30m，而一般车库防烟分区的跨度很难超过６０米，所以可一将风管布置在周边或局部高起来的地方，不占层高（如水岸枫情洋房地下室将风管布置在局部升高的位置）;如果做不到，也可以尽可能的减少需要的净高，如排风量最大的时候往往是事故通风，所以可以不顾忌噪声要求采用最大风速，截面高宽比采用规范的下限，以降低层高要求。
3、单层还是多层
一般人都认为多层地下室成本更高，实际恰恰相反，如果忽略一些次要因素，单层车库与多层（以二层为例）地下车库主要差别如下。
单层围护深度小，但围护周长有长１/3~１倍，这里差异不明显;
单层地下室的底板比两层地下室要多一倍，这里要多２０% 以上的造价。
单层地下室的防水面积也要增加４０% 以上。
所以，只要规模够大，多层更经济一点。
４、注意边角
优化前，有停不进车的边角
优化后，边角挖掉，减少不必要的面积
二、车库实际施工总结
1、车道宽度
问题描述：
主车道宽度设置不合理，尺寸偏大，人为增加车库面积
（个别项目，双车道宽度宽达8米，单车道宽达5米；而国家规范双车道仅为5.5米、单车道为3米；由于车道宽度过宽，导致每个停车位面积高达60平米；一般情况下，地下车库每个停车位面积为27～35平米，设人防地下车库也仅为为40平米/每车位）。
产生原因：
对国家规范有关各类车道宽度的规定不熟悉或理解不够。
解决措施：
应熟悉掌国家规范的相关数据要求，在方案设计时，根据规范要求，选择合理的车道（含出口）宽度。
各种车道（出口）最小宽度详下表：
2、 车库出入口设计不当
问题描述：
能设一个单车道出口设成双车道出口；或能设两个“单车道”出口设成两个“双车道”出入口，人为增加车库面积。
产生原因：
对车库设计防火规范中关于出入口的设置要求，理解不当。
解决措施：
在方案设计时，根据规范要求，设计合理的出入口数量及宽度。
国家对出入口数量及宽度的基本要求，详下表：
3、 转弯半径设计不当
问题描述：
误将国家规定的汽车的最小转弯半径6米，理解为是车道的最小内径，导致车道的内径过大，相应的增加车库面积。
（注：汽车最小转弯半径是指：汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径）
“汽车的最小转弯半径”与车道内径的关系详下图所示。
解决措施：
根据《汽车库建筑设计规范》4.4.10条的计算公式，计算得出：
车库汽车环行道的最小内径：一般取3.9～4.2米即可。此数据要牢记。
4、 车库排水设计失误
问题描述：
地下车库，以及地下水位较高的开敞式集中停车库未考虑明沟排水；
个别项目，由室外进入室内的坡道起始点和结束端，未设排水明沟。
产生原因：
一是有的项目地下车库底层层高未考虑250（最薄处）～350厚的滤水层的厚度，导致地下室层高不够不能设滤水层及排水明沟。
二是，对明沟设置原则，不是很明确，从而遗漏。
解决措施：
在进行集中车库设计时，明沟的设置应应遵循如下原则：
5、车库坡道设计失误
坡道设计问题主要有二：
问题一：当车道纵向坡度大于10%时，坡道的上下端未设缓坡使坡道设计不能满足国家规范要求，导致设计变更较大。
解决措施：
1.在计算坡道坡度时，一定预选考虑缓坡要求。
2.缓坡的具体规定详下图所示：
问题二：个别项目，坡道设计宽度过大，人为增加车库面积
解决措施：
应熟悉掌国家规范的相关数据要求，在方案设计时，选择合理的坡道宽度。
各类坡道宽度具体规定详下表：
另外，请悉知一般坡道的结构参数：
6、车库结构“楼面、顶板与梁”设计失误
在审图过程中，发现设计院结构专业设计不够精细，一些参数选取较大，梁板厚度以及梁高均较大，人为的增加成本。因此，今后为避免类同问题发生，应向设计院明确一些基本的设计要求。
6.1 车库楼面的基本设计原则
A、基本结构参数
普通停车库的楼面活荷载取值为4KN/㎡,板厚取值为h=110～120，在合理跨度的情况下，配筋基本采用构造配筋。框架梁高一般采用1/10～1/12足够，次梁采用1/12～1/14的跨度。
B、面层和找坡
普通停车库的面层和找坡应一起考虑，对于双面停车的车库楼面，一般采用1%上下都斜的同厚度结构找坡。面层做法最多为50，面层中需配Φ4@150x150~200x200的钢丝网片，提高面层的耐磨性和抗开裂。
C、普通用途的地下室楼面参照其他结构做法。
6.2 地下室顶板
A、顶板厚度
顶板厚度和顶板所处的位置、顶板的覆土、跨度等有关。
B、顶板梁高
根据顶板的覆土、是否做人防而定，可大概估算：
注：为降低层高，也可考虑采用宽扁梁，但会增加一些造价。一般不采用将大部分顶板梁上翻形成“水池”，如确实要上泛，上泛高度至少≥300，并应在梁上合适位置预留Φ50的过水洞，洞底标高同板面。
C、顶板排水找坡
对于双面停车的车库顶面，一般采用≥2%的上下都斜的同厚度结构找坡。面层做法详景观设计要求。
三、地下车库的设计及工程经验总结
一、车位配比及数量对成本的影响
车位的配比要求及地下车位的数量对于项目总成本的影响占相当的比重，必须在前期的投资阶段进行认真地测算。
二、控制好车位面积的方法
标准的停车柱网设计为：8.1宽×8.1深（见图）。
此外，还要做好以下工作：
1、了解相关的规范规定（结合当地的规定要求）；
2、对设计院的设计方案排布仔细评审与推敲，提高其使用率。
注意：对机械停车时，柱网的布置又是不一样的。
三、高层住宅主楼下是否设地下室的参考建议
地下车库与主楼是否要脱开，应视开发进度要求、分期开发的量、建筑功能的需要、地基及基础的形式、主楼的高度、主楼的位置等因素，结合具体项目的特定条件及要求，综合确定。
对于一般情况，当住宅楼层数在20层左右，主楼采用桩基础，主楼位于地下室的外侧（互动的），主楼下无建筑功能需要可不设地下室时，将主楼与车库脱开，仅采用通道做功能连接或完全断开，不但经济性较好，而且方便施工与管理，减少沉降差及应力集中可能产生的结构开裂，也有利于室外管网的布置。
四、控制好地下室层高的方法
1、采用无梁楼盖体系（层高可做到3.2~3.3米），采用梁板顶盖结构，层高可控制为3.6米（人防部分可控制为3.7米）。
2、顶盖梁的布置：对有覆土的地下室顶板，不应采用单向板的楼盖布置，应采用十字梁或井字梁的布置更经济，荷载越大，越经济。
3、在合同中要求设计院方案阶段就需做每一层的综合管线图，
来进行优化与协调。
对于梁与管线的少数矛盾处，还有以下方法供考虑：
（1）用变截面梁，局部减少梁高度
（2）在梁中埋管或留洞
4、顶板及底板结构采用新三级钢。
5、（1）地坪为50～60厚素砼地坪即可，不需要设排水沟。
（2）在车库坡道处设多道截水沟，并设向外泛水坡。
6、本节的方法不完全适用于机械车库！
五、地下室基础形式
采用独立基础或承台兼柱帽的无梁筏板结构，比采用大板的梁板式结构，其造价相差约20~30%，经济性明显，且施工方便，应当尽量采用。
六、防水层的设置建议
1、了解当地的质监要求，做好沟通。
2、设计中采用较为模糊的要求，便于后期的调整。
3、建议：（1）底板及外墙仅靠砼自防水，不再采用附加防水层。
（2）如必须采用时，选用最便宜的材料即可。
七、深基坑的规避方法和一般的支护办法
1、将深基坑的坡顶向外一定范围卸土，使其不成为深基坑。卸土范围一般为1~2倍的基坑深度。
2、尽量采用自然放坡的方式，表面覆盖防雨布保护。
3、加强与相关部门的沟通，如确需用，表面喷锚保护即可。参考做法为：60~80厚的C20素砼喷锚，内配￠6@250，短钢筋@2000打入土中进行坡面的保护即可。
4、主楼基础底面边缘距基坑坡底边的水平距离一般不小于2倍的高差，可认为对主楼基础及地基无明显不利影响，如主楼基础为桩基、筏基更好。
八、二层地下室与一层地下室的经济性比较
仅就成本而言，一般情况下，在独立的大地下室范围下（与主楼脱开一定的距离且互不影响时），采用二层地下车库会更省钱。但从更广的范围而言，应该综合上述的各种因素，进行决策。具体项目需进行评审确定。
九、其他影响设计、施工或成本的一些主要问题的解决方法
1、注意人员出地面消防疏散口或人防室外出入口的设置。
1）充分结合景观的要求，或景观设计需要前置。（不设在重要的景观位置处、尽量远离住宅或对住宅部产生影响的部位、结合景观要求美化或小品化处理）
2）有可能时，多在防火分区或人防防护单元之间的交接处设置，可以共用，仅楼梯的疏散宽度略有增加。
3）尽量设在配电房、水泵房的临近部位。
2、自然采光与通风的利用
非人防及人防车库应该尽量设计为自然采光与通风并且最好为顶采光。
3、各类设备用房面积的控制
1、各类设备用房大概的面积参考：配电房：需结合当地规定；生活给水泵房加消防给水泵房约100㎡；排风（烟）机房（可与人防排风机房结合设置）约25㎡；消防疏散楼梯间（可与人防出入口结合设置）约15~23㎡；人防的出入口约20~45㎡（含楼梯时接近大值）。
2、与人防办或人防设计院沟通，增加物资储备库的面积，取消战时区域电站。
4、关注地质报告中的最高、最低水位
1）最高地下水位影响抗浮设计，尽量取低值。
2）最低地下水位可以作为浮力而加以利用，尽量取高值。
5、容易产生裂缝及渗漏水的几个方面
1）变形缝
2）后浇带
3）地下室外墙的水平筋，一层时建议为新Ⅲ级钢12@100，负二
层时建议为新Ⅲ级钢14@100。
四、住宅标准化设计-地下车库设计
住宅坡道式非人防地下车库的布置要点与设计细则
编制目的
在满足工程精细化设计要求前提下，本着经济性与合理性相结合的原则，参考国家规范和相关调研结果，编制住宅坡道式地下车库的设计要点及细则，本细则仅供集团内部参考。编制目的在于针对住宅非人防地下车库的设计进行设计控制与设计洽商。如设计院有不同意见，超过本细则规定的，应与甲方协商确定并上报。设计院在满足基本功能基础上做出的经济优化调整，不受本细则限定。本细则并不替代设计，设计同时应遵循有关国家规范和相关规定。异地项目、人防地下车库以及半地下车库可参照本细则。
参考书目
《汽车库建筑设计规范》（JGJ100-98）
《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB50067-98）
《城市汽车停车场（库）设计手册》 王文卿 中国建筑工业出版社
《地下汽车库设计》 童林旭 中国建筑工业出版社
《地下车库调研分析》 融创集团研发中心
1建筑
1.1单库应满足的停车数要求
单库应满足的停车数要求：满足经济性要求。
在符合集团要求以及规划需要停车数量基础上，单库停车数量的经济参考值为Ⅳ类停车库约50辆（1600m2）、Ⅲ类停车库99辆（3100m2）、Ⅱ类停车库约260-270辆（8000m2）、Ⅰ类停车库约为400辆（12000m2）或530辆（16000m2）。超出单库容积的需停车辆可以考虑在地上解决车位或缓期再建。
1.2行车道、停车道组织
经济布置要求，垂直行车道双侧布置车位。
行车道宽度参考值：6.0-6.5米（双方向进出），停车带宽度参考值： 2.5米，宽度最小值2.3米。停车道长度参考值：5.4米。
1.3坡道组织
北方地区直坡道口部不宜北向，如必须朝向北向，可采用曲+直坡道降低冬季季风影响。
50辆以下地下车库设一条单车道坡道
51-99辆地下车库设一条双车道
100-300辆地下车库设二条单车道坡道
301-500辆地下车库设二条双车道坡道
直线坡道坡度
缓坡：坡度7%，最小长度3.6米
等坡段：坡度14%，长度根据高度确定（＜17m）
曲线坡道坡度
缓坡：坡度6%，最小长度3.6米
等坡段：坡度12%，长度根据高度确定（＜20m）
横向坡度
直线坡道坡度：1%-2%
曲线坡道坡度：5%-6%
坡道宽度参考值
直线单行4.0米
直线双行7.0米
曲线单行4.5米
曲线双行8.0米（内圈4.2米，外圈3.8米）
注：坡道占用地下车库面积、空间有相当大的比重，同时与四周道路关系较为密切，需要与实际情况结合设置，对设计的技术要求较高，可以采用曲线与直线相结合的方式布置，对坡度和宽度的计算应通过实际计算得出。计算数值宜与甲方商定后确定。
1.4防火分区与防烟分区
防火分区之间的疏散通道满足地方消防规定下优先使用无机特级防火卷帘，节省消防水量，优化成本。防火分区与防烟分区应根据车库规模控制达到经济性要求。
单个防火分区建筑面积经济参考值：Ⅳ类停车库约1600 m2，不设机械排烟；Ⅲ类停车库约3100 m2，两个防烟分区；Ⅰ类停车库及Ⅱ类停车库按规范要求取上限4000 m2。
1.5与住宅建筑主体连接方式
与住宅建筑主体连接方式，优先选用与主体直接连通的方式。
地下车库与主体建筑地下室的连通方式应优先选用与主体整体连通的连接方式，车库结构利用结构后浇带与主体结构相连。同时设计方应做好防水防漏处理。
对无条件整体连通的，可以采用地下通道连接或地上人行出口的方式，但应避免地下通道长度过窄过长，光线阴暗等情况，影响产品品质。如出现细长通道，可以采用加宽通道至满足车辆停靠，降低成本，提高客户的心理感受。
也可以在满足销售需求的情况下，结合景观直接利用车库的地上人行出口设置人行道的方式，有效地降低成本。
1.6柱网布置
附建式地下车库部分柱网应随建筑调整，单建式地下车库应尽可能统一柱网单元。
停车区域柱网参考尺寸5.4*5.4米，7.8*5.4米
行车区域柱网参考尺寸5.4*6.5米，7.8*6.0米
1.7层高
根据采用的结构形式和设备管道确定，通行道的净空高度满足2.20米。
结构形式模壳梁：建筑层高参考值：3.20米（小跨）/3.40米（大跨）。
结构形式井字梁：建筑层高参考值：3.40米（小跨）/3.60米（大跨）。
1.8覆土厚度
确定覆土厚度考虑因素：南北方冻土深度、综合管网与地下车库关系，景观植栽的种类和范围。水浮力与挖深的经济比较。参考覆土的控制厚度0.8-1.50米。
1.9重要经济指标
单个车位占用面积：28-32平方米/车位（严控指标）。（指标内应包括坡道、疏散和人行出入口、风机房，消防设备用房和地下车库的小型供电设备用房，不包括换热站、生活给水泵房、物业用房、小区集中变电站等与地下车库无关的或甲方特殊要求的设备用房）
2结构
2.1荷载
要求荷载取值准确，计算范围明确，严禁随意增大或减小。特殊荷载要提出意见与甲方协商。
荷载计算包括水浮力计算，覆土荷载，消防荷载，景观荷载，施工活荷载等（人防地下车库考虑人防荷载），消防荷载与人防荷载、施工活荷载、景观活荷载不同时记取，并根据梁板形式，按照荷载规范考虑消防荷载折减，有条件应明确景观荷载大小和分布范围，严禁不考虑上部情况，满铺消防荷载的取值方法。
2.2柱截面
柱主截面参考控制值不大于600*600。
常用截面：500*500
对柱轴压比限值应适当放开：参考值 1.00
2.3梁-板结构形式
根据地区性差异、跨度和荷载情况决定采用的梁板形式，必须满足经济性要求，降低层高和满足经济配筋率要求。
井字梁：参考梁高控制值800mm（大跨）
模壳梁：参考梁高控制值600mm（大跨）
2.4基础底板厚度
要求根据抗力计算，荷载计算清楚，主控力选择正确无误，厚度根据主要柱网尺寸要求。参考厚度400-450mm。
2.5顶板折算厚度
顶板折算厚度参考值300-350mm
2.6维护结构
防水砼墙体厚度≯250mm。
2.7抗拔桩
勘察单位应提供抗浮设计水位，设计单位应对抗浮稳定计算提供明确的计算书，对计算书中的浮力取值和安全系数予以核对，验算抗浮稳定的情况下：抗浮力恒荷载荷载分项系数取0.9，水浮力分项系数取1.0，强度计算按规范规定的荷载组合确定。必要情况下可以请有关专家和设计院对规范中不很明确的安全系数予以论证。对确实不能满足抗浮稳定根据计算需要采用抗拔桩。
抗拔桩优先选用沉管灌注桩，以所需抗拔力确定的钢筋截面按照最大配筋率控制桩截面，进而确定桩长和根数。
2.8基坑支护
详细勘查有关地质情况和周边场地负载情况，优化基坑方案，尽可能降低基坑支护费用。
2.9抗震计算
按照非抗震建筑物计算，不考虑地震作用，按规范规定的下限考虑地震设防措施。
2.10重要的经济指标
结构含钢量控制参考值150kg/m2
结构单位砼用量控制参考值1.00m3/m2
3供热和通风排烟
3.1供热
供热：非集中式采暖。
3.2通风
送风：一般考虑利用车辆进出口车辆进出时空气流动进行补风，不独立设送风系统，防火分区无直接对外出口的可以根据要求设置。
排风、排烟：排烟、排风合用系统，管道风速取上限，主管道尽可能布置在停车位的车头停放处，尽量缩短排风管道长度。
风机房位置：应利用不能停车的四角布置，尽可能减少占用车位。
注：50辆Ⅳ类停车库可不设消防排烟。
4消防喷淋
4.1消防水量的核算
消防水量的核算按当地消防及规范要求去计算室内外消火栓以及自动喷淋的消防用水量，按照一个防火分区计算的最大值计算消防水量，不得随意增加。 按照项目内最远距离选用消防设备扬程以兼顾分期开发的要求。原则上一个项目内，只设一个消防控制中心和消防泵房。
4.2寒冷地区车库
寒冷地区车库直坡道口部五米以内尽量避免设置室内消火栓系统。
4.3消防系统形式的确定
消防系统形式的确定结合当地的消防规定设置，在满足消防要求下，北方地区宜优先采用预作用系统。管道管材根据规范选用下限值。
4.4设备用房
设备用房尽可能利用不能停车的死角，设备应布置紧凑，合理，减少占用车位面积。
4.5喷头布置要求
喷头布置要求直立型、下垂型喷头的布置，包括同一根配水支管上喷头的间距及相邻配水支管的间距，根据系统的喷水强度、喷头的流量系数和工作压力确定， 喷头布置应取规范上限，即中危险等级一级，一只喷头最大保护面积12.5m2,喷水强度6L/min.m2。据端墙最大间距1.8米。喷头间距不大于3.6米。尽可能实现整体车库自动喷水灭火系统喷头经济布置的间距平均值为3.4米。
4.6消防管道穿梁设置
消防管道必要的情况下可以穿梁设置，以降低层高。尽量沿墙敷设。
5电气
5.1照明
地下车库内的照明设计应采用多路开关进行区域控制，并控制灯具为间隔开关 。车道地面照度宜不大于25 lx,车位地面照度宜不大于15 lx,避免浪费。
地下车库人行及车行出入口照明设计应与景观结合设置，出入口应局部加密灯具，设置过渡区照明，出口地面照度满足200lx.地上出口结合景观照明设置。给人带来较为舒适的心理感受。
5.2设备用房
在地下车库内设置的供电设备用房应尽量考虑在负荷中心布置。
6其他相关设计要求
6.1标识设计
地下车库应在地上坡道入口处设置明显车辆限高标识，限高2.0米，同时应根据项目定位，物业管理要求、设计出入人流要求进行管理疏导标识系统设计和停车指示设计。形式可以利用颜色、形象等进行区分，位置可结合地面、墙面、柱等明显突出位置进行设置。柱身1.5米以下阳角包角钢并涂刷明显油漆标志等。
6.2排水设计
可以根据项目的具体情况，对地下车库设计考虑洗车要求，但应与物业协商是否设置洗车设施。 地下室车库入口处及坡道结束处应设置截水沟;沟盖板要选用带胶边耐轮压的金属隔栅盖板,不应采用水泥盖板。
地下坡道入口一个柱距范围内的地面做法应考虑防水构造并做大于0.5%结构坡度坡向截流水沟，以免雨水飘落后造成雨水的积留。
6.3口部设置
口部设置的美观和实用性要求，包括人行疏散、车道疏散、排风排烟的地上出口等，必须结合景观设计及室内外标识系统达到和谐统一，体现建筑环境的美观要求。
附录一：住宅坡道式非人防地下车库设计一览表
附录二：住宅坡道式地下车库的布置要点与设计细则《条文解释及规范限制规定》
编制依据
《条文解释及规范限制规定》为《住宅坡道式地下车库的布置要点与设计细则》的补充解释和有关依据。
参考书目
《汽车库建筑设计规范》（JGJ100-98）
《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB50067-98）
《城市汽车停车场（库）设计手册》 王文卿 中国建筑工业出版社
《地下汽车库设计》 童林旭 中国建筑工业出版社
《地下车库调研分析》 融创集团研发中心
万科以及龙湖等其他地产公司有关地下车库的设计标准
以及其他地下车库消防、通风、排水、标示设计等相关专著、论文和文献资料。
1建 筑
1.1单库经济停车数要求
本条依据主要结合《汽车库建筑设计规范》（JGJ100-98）（以下简称《建规》），《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB50067-98）（以下简称《规范》）中对车库的防火分类并结合有关的规范条文综合确定。主要参考条文如下：
1.1.1《规范》第3.0.1条规定汽车库分类，见下表3.0.1。
车库的防火分类 表3.0.1
1.1.2《规范》5.1.1 条汽车库应设防火墙划分防火分区。每个防火分区的最大允许建筑面积应符合表5.1.1的规定,其中地下汽车库最大允许防火分区建筑面积为2000m2. 《规范》5.1.2 条汽车库内设有自动灭火系统时，其防火分区的最大允许建筑面积可按本规范表5.1.1的规定增加一倍。
1.1.3《规范》6.0.2 条汽车库、修车库的每个防火分区内，其人员安全出口不应少于两个，但符合下列条件之一的可设一个：
6.0.2.1 同一时间的人数不超过25人
6.0.2.2 Ⅳ类汽车库
1.1.4《规范》6.0.6条 汽车库、修车库的汽车疏散出口不应少于两个，但符合下列条件之一的可设一个：
6.0.6.1 Ⅳ类汽车库
6.0.6.2 汽车疏散坡道为双车道的Ⅲ类地上汽车库和停车数少于100辆的地下汽车库
1.1.5《规范》8.2.1条：面积超过2000m2的地下汽车库应设置机械排烟系统。机械排烟系统可与人防、卫生等排气、通风系统合用。
如上所述，地下车库的单库停车容积满足经济性要求的主要影响因素有出入口的设置、机械防排烟的设置、防火分割的设置几个方面，根据上述的条件综合判定，我们确定了四类汽车停车库的停车数量要求为Ⅳ类停车库约50辆、Ⅲ类停车库99辆、Ⅱ类停车库约250-260辆、Ⅰ类停车库约为400辆或530辆。从理论计算来说：对附建式地下停车库，车库面积越大，车位分担的坡道面积越小，越经济，可作为防火分割的分隔墙，防火卷帘以及水幕保护的成本会有所增加。同时当车库停车数量超过一定数量以后，车辆的通行能力会受到很大制约，需要增加坡道数量来解决通行能力并合理的组织地下汽车库的通行管理。本条的关键在于确定并找到车位数量与成本、管理的平衡点，设计以及甲方可以根据项目自身的特质性，关键在于确定并找到车位数量与成本、管理的平衡点。
防烟分区宜设置为2000平方米/个，此条文为非强制性条文，但应根据地方消防规定视具体情况予以确定。（此条主要用于挡烟垂壁位置的确定可以灵活一些。不一定要局限于2000平方米/个。在条件准许的情况下可以略有突破）
1.2行车道、停车道组织
本条依据《建规》4.1.1条、4.1.2条、4.1.3条、4.1.4条、4.1.5条规定编制，详见规范，本条可根据计算确定：规范中对车型尺寸统计数据较老，相关计算公式为
1.2.1前进停车、后退开出停车方式
1.2.2后退停车、前进开出停车方式
Wd——通车道宽度
S——出入口处与邻车的安全距离可取300mm
Z——行驶车与车或墙的安全距离可取500～1000mm
Re——汽车回转中心至汽车后外角的水平距离
C——车与车的间距
r——汽车环行内半径
a——汽车长度
b——汽车宽度
e——汽车后悬尺寸
R——汽车环行外半径
a——汽车停车角
结合现在流行车型统计资料计算分析，对比规范中调查的车型，随着汽车工业产业的发展，主流车体参数已经发生了变化，虽然变化的范围不大，但已对成本产生了影响。住宅地下车库的车型主要集中为家庭和商务轿车以及较低比例的越野吉普车，小型MPV多功能轿车，主要功能也是家庭和商务两用。
住宅地下停车库的设计定位首先应当基于满足此类车辆实用的功能要求基础上。其次，在满足功能和使用的基础上对经济性要求予以评定。地下停车库的经济性要求主要体现在单位停车位的面积指标，而影响这一指标的重要因素，主要是停车道、行车道、疏散坡道的占用面积。
经济布置要求：90°垂直行车道双侧布置车位。
根据统计资料表明，车辆宽度集中在1.70至1.90米之间的车辆是最多的。经济型轿车部分车辆宽度小于1.60米，个别美式车辆的宽度超过了2.0米。
停车位长度计算
单车长（5.0米）+0.5=5.5米
双车柱间距计算值
双车宽：1.9米*2+0.6+0.3+0.3=5.00米
双车宽：1.9米+1.7米+0.6+0.3+0.3=4.80米
三车柱间距计算值
三车宽：1.9米*3+0.6+0.6+0.3+0.3=7.5米
三车宽：1.9*2+1.7米+0.6+0.6+0.3+0.3=7.3米
根据上述计算，在控制柱截面条件下,采用三车7.8米柱网、双车5.4米柱网是可以实现的。布置简图如下：
其中单车位计算面积分别为：
5.4米跨23.49平方米/个
7.8米跨22.62平方米/个
综合层高以及结构含钢量控制要求，荷载大的情况下采用小柱网在经济上更为合理，大柱网在小荷载的情况下便与使用。
1.3坡道组织
本条根据《建规》4.1.6条、4.1.7条、4.1.8条、4.1.9条、4.1.10条、4.1.11条、4.1.14条规定、《规范》6.0.9条规定并结合坡道的疏散能力综合确定。
坡道占用地下车库面积、空间有相当大的比重，同时与实际情况紧密结合。其设计合理性对成本控制，景观处理以及未来的使用管理具有较大的影响，应谨慎考虑。
根据实际使用情况，在对曲线坡道的使用上，由于受驾驶因素的影响，曲线驾驶时，驾驶员对转弯半径的控制往往不能做到足够准确，为便于使用，比规范作了适当的放宽。
本条计算单坡道疏散能力按照300辆/小时计算。并适当考虑同时出车因素。单辆通行时间为12-15秒（可讨论）。三类汽车库（99辆）优先选用一条双车道（满足消防规范）。大于400辆的一类汽车库宜设置两条双车道，确属管理需要，可以设置一进（双车道）双出（两条单车道）的组合方式。
为防止汽车的底盘擦刮和降低驾驶难度，坡道应设置缓坡段，本条规定中的纵坡度可以根据实际情况确定，参考值：12度-14度，双单车道情况下，在满足合理经济要求下，汽车出口坡度可以适当放宽。
坡度确定必须满足经济性与使用相结合的原则。
1.4防火分区
本条规定参见第一条参考规范，防火分区之间需加设防火分割，结合当地消防管理的有关规定，防火分区之间的疏散通道优先使用无机特级防火卷帘，节省消防水量，优化成本。
1.5与住宅建筑主体连接方式
本条在规范中没有明确的限制规定，但人行出口的合理布置对经济性和使用性会产生较大的影响，细长的人行通道，昏暗的灯光设计会给客户带来较差的心理感受，并且增加了外墙的长度，降低地下车库的经济面积，但受到场地和停车比例的限制，以及项目开发节奏的要求，实际操作中要根据各项目不同的属性，经济合理的去判定具体采用哪些措施和实际类型。
地下车库与主体建筑地下室采用与主体整体连通的连接方式的特点：车库结构利用结构后浇带与主体结构直接相连。地下车库作为主体建筑附建的一个组成部分。优点：路途直观感觉最为便捷，节约侧墙、减少通道长度，便于视线的可达性，减少死角，抗渗漏效果好，美观、提高客户的心理舒适度。缺点：要求较高的结构设计技术措施和较高的施工质量，一旦发生结构安全事故，开裂漏雨，弥补比较困难。同时要求较高的施工组织方案来满足项目的开发节奏。
地下车库与主体建筑地下室采用通道连接方式的特点，通过地下人行通道满足人流通行的要求。优点：主体建筑与地下车库通过地下通道连接为一个整体，给客户以整体的心理感受，路途便捷，有利于住宅和地下车库的销售。缺点：通道与主体直接设缝连结，设缝处目前大多采用的是亲水胶条密封形式的防水工程，而亲水胶条往往在经历了亲水阻塞膨胀的过程以后才能发挥最大效应，合格工程有时也会出现少量的渗漏现象，防水胶条一旦不能有效发挥作用，出现渗漏现象，往往会被客户认为施工质量低劣，直接影响产品品质。其次，增加了较为大量的侧墙，拐角，不利于视线的可达，降低客户的心理感受。第三，通道面积会增加单车位指标面积，增加了车位成本。
地下车库可以结合景观直接利用车库的地上人行出口设置人行道通行的方式，优点：有效地降低成本，顾客的景观感受度强，心理舒适程度高。缺点：不易给客户以整体建筑的感觉，容易形成从一个建筑到另一个建筑的印象，路途给人的距离感强，人为把车库与建筑分割开来，车库的销售难度有所增加。
1.6柱网布置
本条参照第二、三规定制定，结合集团研发中心2006年10月作出的《地下车库调研分析》报告分析，柱网布置应考虑的因素包括，停车、行车的经济便利，住宅建筑主体与地下车库的关系， 同时要广泛的参考结构工程师的意见。
大柱网的优点在于车库内的柱子数量少，视线可达性好，行车通畅，可以更为便利的组织不同车型的停放，但由于跨度大，结构尺寸大，含钢量偏高，经济效益较差。小柱网虽然使用上略低于大柱网，但承载能力高，结构尺寸小，可以有效的降低层高，在大荷载的情况下降低成本更为突出明显。因此，我们认为在地面荷载较大的情况下（覆土深度大，消防荷载大，考虑其他更大的施工堆载情况），应采用小柱网，小荷载情况可以适度考虑大柱网布置。综合上述分析对比，我们给出的柱网参考尺寸如下：
柱网参考尺寸停双车5.4*5.4米，停三辆车柱网7.8*5.4米。
1.7层高
层高是降低地下车库成本的重要经济指标之一，在相同建筑面积的条件下，受到层高变化影响的主要项目是外墙、内墙、墙体饰面、柱高度等，由于层高的增加还要由此引起相关项目的变化：高度加大，基础挖方量增加，抗浮力荷载增加，外墙、内墙等垂直承重及分隔构件的增加，垂直构件的抹灰装饰量增加；采暖、卫生、电气，垂直管道及管径的增加；因空间体积加大而造成的排烟、电设备容量的相应增加；墙体脚手架和垂直运输费的增加；垂直构件的模板数量的增加等等，从而造成了工程总造价的增加。综合认为，每降低层高10公分，土建综合造价降低约1-2%。
层高应通过精确的计算确定，结构工程师、暖通工程师、给排水工程师、电气工程师应认真积极负责地配合建筑师确定层高的工作，有效地降低层高，杜绝估算，保守设计的马虎态度。
以8000平方米两个防火分区的5.5米*5.5米主柱网矩形地下车库为例参考计算：采用模壳梁形式：结构梁及顶板高度500-550mm；暖通：排烟风管高度320mm，建筑净空2200mm，电缆线槽、消防喷淋的安装高度150mm.在合理布置管道走向、交叉以及精确安装的情况下，建筑层高计算值3170-3220mm.层高参考值基本可以认为是合适的。由于地区性模板的工程费造价有较大差异，如果对比经济条件采用模壳梁降低层高的不能达到经济要求的，可以采用井字梁等其他更为经济的形式。结合我们调研项目以及对三期地库的论证结论，我们给出了不同柱网对应下的地下车库的参考值范围。
1.7.1 结构形式模壳梁：建筑层高参考值：3.20-3.40米。
1.7.2 结构形式井字梁：建筑层高参考值：3.50-3.70米。
1.8覆土厚度
覆土厚度的确定是影响地下车库造价的重要经济指标之一，它直接影响了结构含钢量、基础挖深、抗浮稳定因素等多项重要的结构指标。但由于各项目定位不同，景观的风格、绿化布置会有很大差异，同时，由于受地区性差异，管理部门（规划、消防、绿化、燃气、给排水、电力电信、热力等）对管网、场地的竖向条件的规定会有很大的差异和灵活性，这些因素的变化直接影响到覆土深度的确定和覆土的使用利用，很难给出一个明确的限定，这就要求我们的设计师和设计管理者根据不同的冻土深度差异、管理部门的要求、综合管网与地下车库关系、景观植栽的种类和范围、水浮力与挖深的经济比较等等诸多的设计因素详细地去分析和界定，确定一个合理的数值。
这里我们根据以往的工程经验和国家标准规划条例中对管网的覆土、交叉深度要求，我们给出了一个覆土控制范围参考值。其中上限参考值1.5米的计算，是基于排水管道管径DN200坡度0.004输送距离180米情况下与热力管道在地下车库
